Ambientalistas califican como “ilegal” la construcción de la carretera del Ámbar

Indicó que como no hay estudio ambiental que la sociedad conozca y que la sociedad pueda emitir opiniones, él tampoco puedo oponerse al proyecto, porque no lo conoce.

Ante el anuncio del presidente Luis Abinader del primer picazo para la construcción de la carretera del Ámbar a mediados de noviembre, el ambientalista Olmedo León calificó como “ilegal” y un “atropello a las leyes y a los derechos del ciudadano”, el iniciar este proyecto sin el debido proceso.

León aseguró que la obra, no solo carece de los permisos y estudios de impacto ambiental, sino que tampoco fue aprobado respetando el proceso que describe la ley, comenzando por la socialización y obtención del visto bueno de las comunidades que este proyecto impactará de manera directa, mediante la realización de dos vistas públicas.

“En agosto de 2020, Luis Abinader dijo que la iba a hacer sin existir el proyecto. Dos años después, en 2022, el mismo Luis Abinader dijo que el proyecto no estaba elaborado, que por eso no había un trazado y no había nada. Ahora el proyecto lo han elaborado, pero los estudios ambientales no se han mostrado”, indicó León.

“Tampoco se ha socializado el proyecto, porque aquí hicieron una vista pública, que es de lugar que se haga una primera vista pública, donde la empresa presenta el proyecto. Hay una segunda vista pública que es la que da la licencia ambiental”, dijo.

Explicó que en la segunda vista, se debe exponer, por lo menos 10 días antes, el estudio medioambiental al acceso de todo público, y con ese conocimiento de los impactos que va a ocasionar y cómo lo van a mitigar, es que las comunidades dan el visto bueno.

El ambientalista puntualizó que ambas vistas públicas se deben realizar con las comunidades que van a recibir el proyecto y quienes lo aprueban.

“Lo que se hizo en Santiago fue un mamotreto con todos los funcionarios y los empresarios, ellos vinieron a levantar la mano y aprobaron. Pero son las comunidades que tienen que darle el visto bueno porque si no es una imposición”, estableció.

“De hecho, en el mismo evento, en la misma Ginnette Bournigal, dijo que se iba a hacer como quiera, o sea, es impuesto el proyecto, es ilegal que lo hayan iniciado sin haber hecho la segunda vista pública de rigor que se requiere, poniendo al conocimiento de todo público y de todas las instituciones el estudio de impacto ambiental, que no estaba elaborado cuando se hizo la primera, y dijeron que lo iban a exponer, sin embargo, iniciaron un trabajo de manera ilegal”, agregó.

Olmedo aseguró que las autoridades le han hablado mentira al pueblo, porque “no es verdad que van a acercar a Santiago y a Puerto Plata, ya ellos movieron el punto de partida de Santiago, hasta Tamboril y Santiago no queda en Tamborili”.

“Hay 20 minutos para llegar a Tamboril que hay que sumárselo al trayecto. Lo que pasa es que aquí hay un disfraz. Lo que quieren es acercar a Santiago, La Vega, San Francisco de Macorís, Moca y Santo Domingo a Punta Bergantini”, afirmó.

Indicó que como no hay estudio ambiental que la sociedad conozca y que la sociedad pueda emitir opiniones, él tampoco puedo oponerse al proyecto, porque no lo conoce, “no existe, no se conoce el estudio de impacto ambiental, no puedo oponerme, pero tampoco puedo aprobarlo”.

“Yo no puedo estar de acuerdo porque es ilegal, es injusto, es una imposición, es un atropello a las leyes y a los derechos del ciudadano haber iniciado el proyecto sin el debido proceso”, aseguró.

unidos somos más
Se recuerda que a principios de noviembre, el movimiento Unidos Somos Más, integrado por sacerdotes y comunitarios de Santiago y Puerto Plata, exigió el detenimiento del proyecto de construcción de la Autopista del Ámbar, asegurando que no cuentan con la licencia ambiental requerida para dicho proyecto ni se ha realizado el estudio de impacto ambiental.

El padre Rainer Vásquez habló en nombre del movimiento, expresando su profunda preocupación y cuestionamiento frente a la forma en que se está ejecutando el proyecto de construcción de la Autopista del Ámbar, una infraestructura vial de gran magnitud que podría generar impactos significativos sobre los ecosistemas, los recursos hídricos, la biodiversidad y el equilibrio ambiental de la Cordillera Septentrional.

Aseguró que esta preocupación no responde a especulaciones ni a motivaciones políticas, sino que está sustentada en documentos oficiales emitidos por el propio Ministerio de Medio Ambiente y Recursos Naturales, particularmente en la comunicación OAI-RE-26-357, entregada el 27 de octubre de 2026, pero con fecha 23 de octubre de 2026, mediante la cual esa institución informó que “el Estudio de Impacto Ambiental definitivo requerido en la referida solicitud, aún no ha sido aprobado en el marco del procedimiento técnico exigido por la Ley General sobre Medio Ambiente y Recursos Naturales, 64-00”.

Además, el documento puntualiza que “a la fecha no se ha emitido licencia, permiso o autorización ambiental, ni resolución administrativa sobre esta obra”.

No obstante, las declaraciones y actuaciones del ministro de la Presidencia, José Ignacio Paliza, quien publicó en sus redes sociales un video anunciando el inicio de los trabajos de la carretera y mostrando equipos de construcción en la zona, resultaron sorprendentes para el grupo.

El proyecto de la carretera
El portal de la Dirección General de Alianzas Público-Privadas describe la Autopista del Ámbar como una infraestructura de aproximadamente 32.7 kilómetros con una velocidad de proyecto de 100 km/h, que une las localidades de Santiago de los Caballeros y Montellano (Puerto Plata), la cual tendrá una estación de peaje cuya gestión de cobro estará a cargo del Fideicomiso RD-Vial.

En el Proyecto, la propiedad de la totalidad de los ingresos por peaje será de la Sociedad Gestora, no obstante, la gestión de cobro de los peajes en las Estaciones de Peaje para la Autopista del Ámbar y la Autopista Circunvalación Santiago estará a cargo del Fideicomiso RD-Vial.

De acuerdo a este portal, la ubicación se eligió porque la Costa Atlántica representa el segundo polo turístico de la República Dominicana. Con más de 10,000 habitaciones hoteleras, campos de golf, restaurantes, aeropuerto, puerto comercial, puerto de cruceros, infraestructura vial, sistema sanitario y conexión energética, Puerto Plata constituye el principal centro urbano, comercial y turístico de la región Atlántica.